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La CIAF valora la hipótesis de que la rotura del carril causó el accidente de ADAMUZ

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23
ene
2026

La CIAF valora la hipótesis de que la rotura del carril causó el accidente de ADAMUZ

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Plan de Seguimiento de Accidente Ferroviario de Adamuz

Imágenes extraídas de la nota de la CIAF sobre la investigación del accidente de Adamuz

Bajo el principio de la prudencia que caracteriza al Colegio, el compromiso de difundir informaciones fiables, rigurosas y técnicas, y el respeto a las víctimas, compartimos esta nota de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios CIAF.

Esta comunicación se enmarca en el Plan de Seguimiento del Accidente Ferroviario de Adamuz, que activó el Colegio el pasado 20 de enero, y la colaboración que el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha ofrecido a CIAF en el marco de este siniestro.

Hipótesis provisional de la investigación (pendiente de verificación, pruebas y cálculos adicionales)

El coche 6 del tren Iryo descarriló debido a una falta completa de continuidad de la rodadura
El hecho de que se hayan encontrado muescas en el coche 5 y que el coche 6 fuese el primero en descarrilar es compatible con el que carril se volcase hacia el exterior.
La fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo y, por lo tanto, al descarrilamiento.
No se descarta ninguna hipótesis delas causas de la rotura del carril

Imágenes extraídas de la nota de la CIAF sobre la investigación del accidente de Adamuz: Posible mecanismo de formación de las marcas en las ruedas en caso de haber una rotura de la continuidad del carril. Arriba se muestra el funcionamiento normal (la deformación está exagerada por motivos de claridad): todo el carril se deforma solidariamente bajo el peso de las ruedas. Abajo, efecto producido por la rotura del carril: sólo se deforma la parte sobre la que está la rueda, generándose un escalón contra el que se golpea.

Hallazgos de la investigación

Se han detectado muescas en la banda a rodadura de lado derecho, y los ejes impares, de los coches, 2, 3, 4 y 5 del tren Iryo.
Las muescas son compatibles con un impacto en la cabeza del carril.
Las muescas en las ruedas y la deformación observada en el tren Iryo son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado.