La Comisión de Investigación del Accidente Ferroviario (CIAF) publicó, el 10 de marzo, una nota informativa sobre el avance de la investigación. En ella informa que “el pasado 5 de marzo procedió a la extracción de los datos correspondientes a los registradores jurídicos (JRU) de los trenes implicados en el accidente de Adamuz, así como las imágenes del CCTV interno del tren Iryo”.

Los datos obtenidos esclarecen la línea temporal en la que se produjeron los hechos del accidente.

Resumen de los datos obtenidos

Con los datos obtenidos de los registradores jurídicos y tras analizarlos junto con los datos de los enclavamientos de ADIF y los datos de la diagnosis de los trenes, la CIAF ha aportado la siguiente secuencia temporal de sucesos:

• A las 19:43:20 el tren Iryo ocupa el circuito de vía 667 de la vía 1. Dicho circuito de vía abarca desde la salida del túnel Loma del Partidor Norte (PK 319+412) hasta el circuito de vía correspondiente a la aguja del desvío Sur de Adamuz (PK 318+656). Este circuito de vía es, por lo tanto, el circuito en el que se localizó la fractura del carril, a la altura del PK 318+681.

• A las 19:43:29 se produce una apertura del disyuntor en el tren Iryo cuando circulaba a una velocidad de 205 km/h. Presumiblemente esta apertura del disyuntor (desconexión eléctrica del motor del tren) estaría relacionada con perturbaciones de la tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria, y es la primera anomalía que se detecta como síntoma del descarrilamiento.

• A las 19:43:33 el tren Alvia ocupa el circuito de vía 613 de la vía 2. Dicho circuito de vía abarca desde el PK 317+440 hasta el PK 318+179 y corresponde al tramo de la propia estación de Adamuz.

• Al mismo tiempo, el tren Iryo, circulando a 204 km/h, ocupa el circuito de vía 645 (PK 318+656) al haber empezado a pasar por la señal de Entrada E669. Este circuito de vía incluye la Aguja A645, la cual se encuentra enclavada a vía directa en ese momento. A la vez, se registra una alarma de temperatura en cajas de grasa del coche 8, presumiblemente por ir ya descarrilado. Esta alarma provoca una activación del freno del tren, y el valor de la presión de la tubería de freno TFA disminuye. Cuando el valor de la TFA disminuye significa que el tren está frenando.

• A las 19:43:37 la Aguja A645 queda sin comprobación, probablemente al recibir algún impacto por parte de los coches descarrilados del tren Iryo 6189.

• A las 19:43:38, debido a la falta de comprobación de la Aguja A645, por protección, la señal de Salida de la vía contigua, la Señal de Salida S613, Vía 2, lado Córdoba, se cierra de manera intempestiva pasando de lucir blanco (Vía Libre en Bloqueo de Control Automático) a rojo (Parada). Esta señal se encontraba abierta para el itinerario de paso que estaba dispuesto para el tren Alvia 2384.

• En ese mismo momento y a consecuencia de lo anterior, el sistema LZB provoca una frenada de emergencia en el tren Alvia, que en ese momento circulaba a 216 km/h.

• A las 19:43:39 se produce una activación del pulsador de freno de emergencia del tren Iryo por acción del maquinista, cuando la velocidad del tren ya había disminuido a 182 km/h.

• A las 19:43:44, circulando a 204 km/h, el registrador JRU del tren Alvia deja de almacenar datos, correspondiendo presumiblemente este momento al momento de la colisión entre ambos trenes.

• No se aprecia en el registro del tren Alvia ninguna acción por parte del maquinista.

• A las 19:44:03 el tren Iryo queda completamente detenido en su posición final.

Próximos pasos de la investigación

La CIAF ha informado de que, en estos momentos, están realizando el análisis de “las imágenes del interior de los coches del tren Iryo”, lo que, según explican en la nota, “permitirá definir de forma más concreta la secuencia y/o confirmar los datos anteriores”.

Encuesta a víctimas, familiares y trabajadores

Además, la nota de la CIAF informa de que, “con el objetivo de evaluar la respuesta de las diferentes organizaciones tras el accidente, así como su impacto”, en los próximos días publicarán “una encuesta abierta para que todos los afectados por el accidente, tanto víctimas y familiares como trabajadores directa o indirectamente implicados, puedan participar”. Los datos obtenidos permitirán a la Comisión evaluar el impacto del suceso, así como los planes de respuesta y su posible mejora.

Plan de Seguimiento del Accidente de Adamuz del Colegio

Esta información sobre la nota emitida por la CIAF se enmarca en el Plan de Seguimiento del Accidente Ferroviario de Adamuz que activó el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos el pasado 20 de enero y la colaboración que presta a CIAF en el esclarecimiento del siniestro.
El Colegio realiza esta difusión bajo el principio de la prudencia que caracteriza a la institución, el compromiso de difundir informaciones fiables, rigurosas y técnicas, y el respeto a las víctimas del accidente.

Descargar nota CIAF

Plan de Seguimiento del Accidente de Adamuz del Colegio

Vídeo de la entrevista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a Iñaki Barrón